在迪拜、香港商業化運營后，美團無人機再迎新進展。

　　12月19日，美團無人機發布多款產品，包括無人機低空航網、無人機智能接駁機場和最新一代無人機產品。美團副總裁、無人機業務部負責人毛一年透露，截至目前，美團無人機已在深圳、上海、北京，以及中國香港和迪拜等城市運營65條航線，已經完成74萬單商業訂單。

　　《每日經濟新聞》記者（以下簡稱“每經記者”）注意到，在競爭激烈的即時零售戰場中，低空也成為兵家必爭之地。12月12日，閃送首個“復用型無人機起降點”在杭州啟用，開啟同城即時配送“空地協同”的新模式。11月，淘寶閃購宣布在浙江舟山嵊泗縣花鳥島已開通四條無人機航線，用于島嶼上的消費與應急需求配送。10月，京東物流宣布，未來五年將采購300萬臺機器人、100萬臺無人車和10萬架無人機，全面投入物流供應鏈全鏈路場景。此外，順豐同城也通過順豐集團的無人機業務探索與即時配送的業務協同。

　　知名經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林在接受每經記者采訪時表示，即時零售和配送平臺在嘗試發展低空經濟，這符合政策號召，也是在低空配送物流上的應用探索。不過他也提到，無人配送目前還處于探索期，未來隨著無人配送技術成熟、穩定性提高，應該會有不錯的市場前景。

　　在美團的戰略中，無人機一直占據重要地位。在去年2月的架構調整中，美團創始人兼CEO（首席執行官）王興在內部信中直言：“無人機、境外業務匯報給我。”這兩個探索性業務將直接向王興匯報，也被外界解讀為美團科技與國際化等探索性業務的優先級得到了進一步提升。

　　去年12月以來，美團無人機先后在香港、迪拜開通航線，今年9月28日，美團無人機業務在深圳上線夜間配送服務。

　　在這次發布會上，美團無人機推出多款新品。其中，用于無人機停放的M-Port3機場采用樹形設計，上面為無人機停機坪，下面為外賣取餐柜，配有美團自研機器人機械臂，支持毫米級精準抓取（誤差±1mm），可以將無人機配送的餐品直接抓取放置到取餐柜中。

　　同時，美團還發布了第四代無人機M4L長程版。每經記者了解到，這款無人機主打更大載重與更長航程，標準工況下載重達4.5公斤，滿載航程可達20公里，貨箱容積達24升，可承載約200管血液樣本或3個10英寸披薩。

　　毛一年表示，傳統配送以門店為中心劃定半徑范圍，資源利用不均，尤其周末訂單激增導致部分門店超負荷運轉，而前置門店產能閑置。借助無人機擴大航程、加倍配送距離，并通過云端統一調度，實現跨區域資源協同，最大化利用閑置門店產能，提升整體運營效率。

　　他以深圳某商家舉例稱，節假日無人機帶來的訂單增量占其總外賣訂單的30%，峰值期間增量甚至高達80%。“對商家來說，最關鍵的是無人機能夠覆蓋到平時配送不能覆蓋的公園、景區、校園這些地方，激發了全新的用戶需求，觸達了以前不能觸達的消費者。因此隨著低空航網的拓展，我們期待和更多的商業合作伙伴共同挖掘低空配送的增長潛力。”

　　毛一年提到，每一輪科技變革都從某種意義上推動了一個新興行業或一個已有行業的革新。從鐵路時代到高速公路時代，再到互聯網時代，基礎設施的升級始終驅動著零售業態的變革。

　　如今，消費者對商品配送時效要求越來越高，甚至進入半小時送達時代，進一步增加了無人機配送的需求場景。毛一年提到，美團正積極推進以自動化為核心的多層次服務網絡，截至目前無人機已經完成74萬單商業訂單。

　　每經記者留意到，在今年10月20日美團舉辦的機器人年會上，毛一年透露，截至今年9月底，美團無人機配送商業訂單超過67萬單，已經超過谷歌旗下無人機配送公司Wing Aviation的訂單量。如今在不到三個月的時間里，美團無人機配送的商業訂單量就增長7萬單，這也意味著，美團無人機的日均單量增長近800單。

　　經過多年的探索，這兩年來，低空經濟在政策上迎來了密集而有力的支持。

　　2025年1月，國家郵政局明確支持智能云倉、無人配送、低空物流等規模化發展；2月，交通運輸部提出加快低空運輸路空協同、人工智能等新興產業布局；5月，國家發展改革委再次重申低空經濟“先物后人”原則。

　　而隨著即時零售領域的混戰升級，巨頭之間的低空競賽也隨之升級。

　　今年10月，順豐同城與武漢市兒童醫院達成合作，推出“天空+地面”一體化的血液運輸服務，通過“平常天氣無人機運輸提速+特殊天氣地面運輸保障”的形式實現全場景覆蓋，進一步提高醫療物資運輸的效率和靈活性。同月，京東物流宣布，未來五年要采購300萬臺機器人、100萬臺無人車和10萬架無人機，全面投入物流供應鏈全鏈路場景。

　　今年11月，淘寶閃購宣布已在浙江舟山嵊泗縣花鳥島開通四條無人機航線，用于島嶼上的消費與應急需求配送。12月10日上午，美團無人機聯合上海交通大學醫學院附屬仁濟醫院，成功完成上海市內首次醫療樣本無人機配送。這也意味著，美團在上海市內首批常態化無人機醫療配送航線正式開通。

　　此外，據閃送低空物流運營負責人魏嘉慧介紹，目前無人機閃送服務在杭州已經開通了六條航線，“主要覆蓋交通擁堵路段，可以解決傳統配送在這些場景下面臨的時效難題”。魏嘉慧表示：“無人機配送服務不額外收取費用，和普通地面閃送計費標準相同，用戶寄收件地址在起降點周邊約兩公里范圍內享受無人機配送服務。以后市民想寄急件，可以‘走’空中快速通道，實現低空速遞。”

　　中商產業研究院預計，2025年低空經濟市場規模達1.5萬億元，2023—2025年CAGR（復合年均增長率）為33.8%。中研普華預測，到2030年低空經濟相關市場規模或達3.5萬億元，無人機物流滲透率將超5%。界面智庫預計，2035年城市空中交通（UAM）占比或達到30%。

　　光大證券分析稱，低空經濟已進入規模化發展期，政策與資本形成合力。A股中具備技術優勢、場景落地能力的企業有望率先受益，可關注無人機物流、eVTOL（電動垂直起降飛行器）及低空運營服務三大主線。

　　不過在盤和林看來，頭部平臺對于無人機的布局對于短時間內的即時零售市場競爭格局變化不大，因為幾家企業都開展了無人機業務，但幾家企業都是將無人機業務作為特定配送場景中的補充配送方式，在大多數場景上，還是以外賣員配送為主。

　　盤和林同時提到，對于各大平臺來說，發展無人機配送業務最重要的是穩定性和成本，穩定性關乎安全，成本關乎可行性。“如果成本高于真人配送，沒有實現降本增效提質，那么低空配送就很難實現規模化。”