中新網滿洲里10月1日電 題：北疆國門鋼鐵駝隊不息 百年邊陲小站筑就歐亞通衢
中新網記者 史軼夫
10月1日，中國北疆滿洲里站換裝場內寒意襲人，龍門吊長臂起落，鋼索吊舉集裝箱平穩平移，寬軌、準軌線路間，中歐班列輪番抵離，汽笛陣陣劃破邊境長空。
國慶假期，這座中國最大陸路口岸站沒有停下節奏，貨裝值班員楊亮緊盯電子引導系統，指揮班組完成集裝箱對位換裝，一趟趟“鋼鐵駝隊”在這里完成換裝轉運工作，奔赴全國各地。
作為全國最大陸路口岸，滿洲里站是中歐班列東通道的關鍵節點，聯通亞歐。 黃旭 攝數據顯示，經滿洲里站通行的中歐班列，今年前三季度累計5456列。當前這里中歐班列運行線路拓展至21條，通達歐洲14個國家28座城市，國內貨源覆蓋60余座城市。今年上半年，口岸通行中歐班列2962列、運送貨物29萬余標箱，回程班列運量位居全國鐵路口岸首位。
這座口岸車站的故事，可回溯至1901年通車之時。百年間，它從一座邊陲小站，成長為中蒙俄經濟走廊核心樞紐。20世紀二三十年代，這里是紅色秘密交通關鍵節點，地下工作者在此護送志士、轉運物資；日偽時期，鐵路工人以默默抗爭守住民族氣節。
歷經抗戰勝利后中蘇共管、回歸中國管轄，1992年滿洲里獲批沿邊開放城市，車站貨運潛力逐步釋放，2005年年貨運量突破650萬噸。“一帶一路”倡議提出后，擴能改造接踵落地，智能吊裝、數字口岸平臺投用，徹底告別粗放人工作業。
滿洲里站貨場，多條鐵軌縱橫交錯，門式起重機有序作業。 黃旭 攝土生土長的滿洲里人楊亮，2006年走上崗位，親歷口岸二十年變遷。“早些時候兩三天才來一列班列，場站空曠，貨種也單一。如今日均通行16列，千余種貨物從這里進出。”楊亮說，從前作業靠肉眼、憑經驗人工找箱對位，勞動強度大；如今標準化場區與智能系統普及，崗位對業務素養的要求不降反升。
車站的繁忙，映照城市的活力。滿洲里站承擔對俄貿易六成以上陸路運輸，口岸貨流涌動，帶動本地物流、倉儲、貿易、旅游多元發展。常年經營中俄煤炭、糧食進口業務的黑龍江德瑞農業發展集團有限公司董事長耿文萃對此感觸頗深，跨境通道持續提效，為外貿企業帶來實實在在機遇。(完)